15萬元級中型SUV對決 瑞虎8 vs 中華V7

動力方面，瑞虎8搭載了家族當紅的直列4缸1.5T發動機，最高功率為108kW（147Ps），峰值扭矩為210Nm。

與發動機匹配的是格特拉克生產的6擋雙離合變速箱。

中華V7的CE16發動機亮點十足，因為它共享了寶馬N18發動機的技術。雖然在排量上僅比瑞虎8多了0.1L，但它可以爆發出150kW（204Ps）的最高功率與280Nm的峰值扭矩。

傳動方面，中華V7匹配了格特拉克7擋雙離合變速箱。

　　起初我對兩車都沒有太強的駕駛欲望，因為我開過的多數國產SUV都是家用傾向，不求樂趣只求實用，并且底盤素質與動力表現都毫無亮點。但得知中華V7的發動機技術源自寶馬后，我的興趣被提了起來。果真，它的表現完全出乎我的意料，甚至瑞虎8也給了我很多舒適性方面的驚喜。

由于上手之前開了其他自吸車型，所以初開瑞虎8感到前段動力不夠線性。踩下油門的瞬間響應很靈敏，隨后進入極短的遲滯，再隨著渦輪的起轉瞬間來勁兒，不過后面的動力輸出就很線性順暢了。

適應了這種性格，我才進一步體會了瑞虎8的平順性。加速、巡航、減速的換擋頓挫都很難察覺，正常駕駛的換擋邏輯也很聰明，能在正確時機迅速加擋或減擋，同時將多余的頓挫減到最少。

底盤方面，瑞虎8有著意料之外的舒適表現，雖然大體上還是國產SUV那種柔軟、舒適的設定，但能明顯感覺到懸掛調校得更加細膩，并且對細小震動的過濾更到位。

中華V7可能是我開過的最有激情的中國品牌SUV，CE16發動機從聲浪到動力輸出都能聞出寶馬N18的味道，格特拉克變速箱也沒有令人失望，尤其前三擋銜接得非常完美，絕沒有拖發動機的后腿。

從動力輸出來看，中華V7要比瑞虎8迅猛不少，同時轉向手感也很“德味兒”，易于上手且易于上癮。底盤方面，中華V7的調校比瑞虎8硬朗不少，較大的振動幾乎都能傳遞給我，轉彎側傾也抑制在了很小的范圍內。

中華V7整車除了低速略微抖動外，幾乎找不出駕控方面的槽點。它的舒適性雖然沒有瑞虎8強大，但NVH水準也超過了絕大多數國產車，總體來說，它用很小一部分舒適性換來了巨大的駕駛樂趣。

　　編輯點評：從品牌與價格來看，這是一場接地氣的對決，但同時也代表了中國汽車品牌的較高造詣。經過以上對比，兩車的特征已經非常鮮明了。瑞虎8的表現更均衡，價格更實惠，所以很適合專心居家過日子的車主。而中華V7則是中國品牌SUV中為數不多能帶來駕駛樂趣的車型，如果你更看重汽車機械素質的話，那么很明顯V7更適合你。不論怎樣，花15萬元左右買到這兩款中的任意一款都很超值，這也是國產車型的質變所在。